歐洲能否打破中日韓動力電池三足鼎立市場格局？屬于安徽天康集團常見問題信息。

 目前，動力電池正呈現(xiàn)出中、日、韓三方對抗的態(tài)勢。面對汽車工業(yè)這一巨大的、與未來相關的領域，歐洲企業(yè)不想落在后面，正試圖在動力電池的新技術中獲得更高的地位。
 在中國的推動下，新能源汽車的銷量繼續(xù)高速增長，而新能源汽車的核心技術——動力電池，目前正呈現(xiàn)出中、日、韓三方對抗的態(tài)勢。面對汽車工業(yè)這一巨大的、與未來相關的領域，歐洲企業(yè)不想落在后面，正試圖在動力電池的新技術中獲得更高的地位。
 動力電池的市場格局
 根據(jù)2017年動力電池市場發(fā)貨量的排名，前十名中有七家公司來自中國，兩家來自韓國，一家來自日本。就出貨量而言，中國的動力電池企業(yè)位居榜首。第一、三、四、六家都是中國企業(yè)，分別是寧德時報、比亞迪、沃特馬和郭萱高科技。寧德時報和比亞迪都計劃今年將產能提高一倍以上，以鞏固產能優(yōu)勢。
 
 中國動力電池企業(yè)能夠占據(jù)這樣的地位，與中國作為世界上最大的新能源汽車市場密不可分。中國已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場。2017年，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，全球新能源汽車銷量達到142萬輛，中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的54.7%。
 
 2015年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)標準條件》，將通過標準條件的企業(yè)納入管理目錄。當時，沒有外國動力電池企業(yè)被列入目錄。這為國內動力電池企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的支持，推動了以寧德時代為龍頭的國內動力電池企業(yè)的快速發(fā)展。
 
 第二名是松下，它是世界知名的純電動汽車特斯拉的唯一供應商。由于特斯拉對動力電池的強烈需求，它占據(jù)了這個位置。目前，松下正在獲得日本汽車公司的支持。許多日本汽車公司選擇與松下合作，這將有助于增加松下在動力電池市場的份額。
 
 韓國的LG化學和三星SDI分別排在第五和第七位。這兩家公司贏得了歐洲汽車公司的支持，盡管它們目前的產能遠低于中國和日本的動力電池公司。然而，他們正趕著趕上來。中國將在2020年取消新能源汽車補貼。他們看到了中國市場的巨大機遇，并正在重啟在中國建立動力電池工廠的計劃，以便屆時能在中國市場占有一席之地。
 
 動力電池技術之爭
 
 目前，磷酸鐵鋰電池是中國生產效率最高的電池，這與這種動力電池技術的技術門檻和成本較低有關。
 
 較低的技術門檻有利于中國動力電池企業(yè)進入該行業(yè)。目前，中國主要銷售容量不足20萬輛的新能源汽車，對陳本更為敏感，這也是中國電池企業(yè)選擇開發(fā)磷酸鐵鋰電池的原因。
 
 除了上述兩個優(yōu)點，磷酸鐵鋰電池是安全的。當然，這種電池技術的弱點也非常明顯，即能量密度低。在新能源汽車快速增長的過程中，用戶對續(xù)航能力的要求越來越高。因此，三元鋰電池技術已經(jīng)逐漸被業(yè)界所認可。
 
 與磷酸鐵鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度可達到磷酸鐵鋰電池的兩倍，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的理論能量密度約為170瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池的理論能量密度為300-350瓦時/千克，但磷酸鐵鋰電池以前存在成本高、易燃燒和爆炸等問題。
 
 現(xiàn)在隨著技術的發(fā)展，它的成本已經(jīng)降低到與磷酸鐵鋰電池相同的水平，并且在安全性方面更加安全。日本和韓國企業(yè)在這一技術上處于領先地位，他們的動力電池主要是三元鋰電池。然而，中國企業(yè)正在快速追趕。寧德時報和比亞迪都計劃今年將三元鋰電池的容量增加一倍，并保持其在容量方面的領先優(yōu)勢。
 
 在三元鋰電池容量快速增長的時代，新型動力電池技術引起了動力電池企業(yè)的關注，即固態(tài)鋰電池技術。
 
 與上述兩種電池技術不同，固態(tài)鋰電池的最大特點是使用固體電解質材料，完全解決了鋰電池中以前使用的隔膜和液體電解質帶來的安全問題，容量密度幾乎是三元鋰電池的兩倍，因此受到動力電池行業(yè)的極大關注。
 
 歐洲想打破當前動力電池行業(yè)的市場格局
 
 幾天前，大眾和寶馬都宣布將在歐洲建立電池工廠，采用目前最先進的固態(tài)電池技術。這兩家公司分別在全球十大汽車企業(yè)中排名第一和第八。作為對全球汽車工業(yè)有重要影響的企業(yè)，他們自然不希望在新能源汽車的核心技術之一動力電池上被他人控制。
 
 正如燃油發(fā)動機是燃油汽車時代汽車企業(yè)的核心競爭力一樣，發(fā)展自己的動力電池技術可以保證企業(yè)在控制成本、保證質量的同時，掌握核心技術的主導力量。
 
 據(jù)了解，歐洲公司實際上已經(jīng)開發(fā)固態(tài)電池技術多年，相當于日本和韓國動力電池公司的技術水平。憑借德國大眾和寶馬在全球汽車市場的強大競爭力、銷量和固態(tài)動力電池技術優(yōu)勢，歐洲動力電池公司有可能獲得后來者的地位，而中國、日本和韓國的動力電池公司必須小心。
 
 相比之下，作為后起之秀，中國的動力電池企業(yè)在固態(tài)動力電池技術方面落后很多。目前，中國主要是固態(tài)動力電池技術研發(fā)的研究機構，距離實現(xiàn)產業(yè)化還有很長的路要走，在能源密度、循環(huán)壽命、固態(tài)電解質材料研發(fā)等方面落后于歐美和日韓企業(yè)。
 
 筆者認為，對于中國的動力電池企業(yè)來說，與中國的汽車企業(yè)合作或許是一種應對方式。
 
 雖然中國是世界上最大的汽車生產國，但中國汽車企業(yè)在燃油發(fā)動機技術的研發(fā)方面與歐美和日本企業(yè)還有差距，歐、美、日、韓企業(yè)在發(fā)動機技術方面已經(jīng)擁有專利優(yōu)勢。
 
 新能源汽車作為一個新興產業(yè)，可以加快汽車企業(yè)與動力電池企業(yè)在電池、電機等技術上的合作研發(fā)，為中國汽車企業(yè)打破歐、美、日、韓汽車企業(yè)的市場格局提供機會，也有助于中國動力電池企業(yè)加快電池技術的發(fā)展。

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